Podpisano umowę na realizację ostatniego, najtrudniejszego odcinka drogi ekspresowej S6 w ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Trasa Police–Goleniów o długości 23,4 km obejmie budowę 5-kilometrowego tunelu pod Odrą – najdłuższego tego typu obiektu w Polsce. Inwestycja o wartości 5,3 mld zł ma zostać ukończona w 2033 roku i jest największym kontraktem w historii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Podpisana umowa obejmuje realizację kluczowego fragmentu Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS), która domknie ring drogowy wokół aglomeracji szczecińskiej. Odcinek S6 na trasie Police–Goleniów wybuduje konsorcjum firm NDI (Polska), DOĞUŚ İNŞAAT VE TİCARET oraz DOGUS CONSTRUCTION POLAND.
Inwestycja stanowi część szerszego systemu drogowego północno-zachodniej Polski i ma strategiczne znaczenie dla regionu. W jej ramach powstanie dwunawowy tunel pod Odrą o długości 5 km, drążony maszyną TBM. Będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce, którego spód znajdzie się na głębokości do 51 metrów poniżej terenu.
Zgodnie z harmonogramem, najpierw prowadzone będą prace projektowe (10 miesięcy), a następnie roboty budowlane (80 miesięcy). Plac budowy zostanie przekazany wykonawcy w ciągu 30 dni od podpisania umowy, ponieważ inwestycja posiada już decyzję ZRID.
Pierwsze prace przygotowawcze mają rozpocząć się w najbliższych miesiącach. W 2027 roku planowane jest rozpoczęcie budowy ścian szczelinowych komory startowej, natomiast w 2028 roku ruszy drążenie tunelu. Obie nawy tunelu mają zostać wykonane do 2031 roku, a pełne zakończenie robót wraz z wyposażeniem technicznym planowane jest na 2033 rok.
Częściowe udostępnienie trasy przewidziano wcześniej – już w 2029 roku, równolegle z odcinkami Kołbaskowo–Szczecin Zachód (Dołuje) oraz Szczecin Zachód (Dołuje)–Police. Dzięki temu kierowcy z Police zyskają bezpośrednie połączenie w kierunku Kołbaskowa i dalszej części sieci dróg ekspresowych.
Najbardziej wymagającym elementem inwestycji jest przejście pod Odrą, która stanowi ważny tor wodny prowadzący do portu w Szczecinie. Ze względu na uwarunkowania środowiskowe i terenowe zdecydowano o budowie tunelu zamiast mostu. Obiekt będzie miał średnicę zewnętrzną blisko 15 metrów i 60 cm grubości obudowy. W tunelu zaplanowano 19 przejść ewakuacyjnych między nawami. Każda z nich będzie przystosowana do sytuacji awaryjnych i ewakuacji użytkowników.
Nowy odcinek S6 rozpocznie się około 1,5 km na zachód od węzła Police, który połączy drogę z lokalnymi trasami prowadzącymi do Zakładów Chemicznych oraz drogą wojewódzką DW114. W ramach inwestycji powstanie także centrum zarządzania tunelem oraz regionalne centrum zarządzania ruchem.
Trasa przejdzie m.in. pod terenami przemysłowymi, liniami kolejowymi, portem oraz Odrą, a następnie skieruje się w stronę miejscowości Święta i Modrzewie, gdzie zaplanowano kolejne węzły drogowe. Odcinek zakończy się połączeniem z węzłem Goleniów Północ, obsługującym trasy S3 i S6.
W ramach inwestycji powstaną dwa nowe węzły drogowe oraz rozbudowany zostanie istniejący węzeł. Zaplanowano również 22 obiekty mostowe, w tym osiem nad ciekami wodnymi, a także dwa duże przejścia dla zwierząt, które mają zapewnić ciągłość ekologicznej migracji.
Zachodnia Obwodnica Szczecina wraz z tunelem pod Odrą ma domknąć pełny układ obwodowy miasta i odciążyć istniejące trasy A6, S3 oraz S6.
Nowa infrastruktura znacząco skróci czas przejazdu między północną a zachodnią częścią regionu. Przykładowo, trasa z Polic do węzła Goleniów Północ skróci się z około 58 km do 23 km. Oznacza to również istotne zmniejszenie ruchu tranzytowego w centrum Szczecina i poprawę warunków komunikacyjnych dla całej aglomeracji.
Inwestycja została ujęta w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku z perspektywą do 2033 roku i stanowi jeden z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w północno-zachodniej Polsce.
