Unijne dofinansowanie mogło pokryć aż 85 procent kosztów modernizacji polskiego odcinka linii kolejowej Szczecin–Berlin. Niestety, PKP Polskie Linie Kolejowe przegrały konkurs, a przyszłość jednej z kluczowych inwestycji transgranicznych w regionie staje się coraz mniej pewna. Jak informuje „Gazeta Wyborcza”, Bruksela wybrała inne projekty.
Zła wiadomość dla Pomorza Zachodniego, w tym także dla mieszkańców gminy Kołbaskowo. Jak ustaliła „Gazeta Wyborcza”, projekt modernizacji linii kolejowej Szczecin–Berlin po stronie polskiej nie otrzymał unijnego dofinansowania w ramach IV konkursu programu CEF Transport. Chodziło o kwotę przekraczającą 1,4 miliarda złotych, z czego aż 85 procent miało pochodzić z funduszy europejskich. Bez tych pieniędzy realizacja inwestycji staje pod dużym znakiem zapytania.
Linia Szczecin–Berlin to jedna z najważniejszych tras transgranicznych w regionie. Modernizacja ma obejmować budowę drugiego toru, elektryfikację, przebudowę przystanków i stacji, a także kluczowe rozwiązania infrastrukturalne, jak nowy wiadukt na szczecińskich Gumieńcach. Po stronie niemieckiej, gdzie prace obejmują 49-kilometrowy odcinek, roboty trwają już od 2021 roku. Choć również tam pojawiają się opóźnienia, zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2027 roku.
Po stronie polskiej sytuacja wygląda znacznie gorzej. Projekt, mimo iż dotyczy jedynie 15 kilometrów linii, wciąż nie wyszedł poza fazę projektowania, która opóźniona jest już o półtora roku. Jak podaje „Gazeta Wyborcza”, skomplikowanie dokumentacji wynika m.in. z konieczności prowadzenia prac w granicach miasta Szczecin.
Choć projekt został wcześniej wpisany do sieci TEN-T – priorytetowych europejskich korytarzy transportowych – i formalnie spełniał warunki do uzyskania wsparcia z funduszu CEF, wniosek PKP PLK nie znalazł się na liście zwycięzców. Z 2,763 miliarda euro dostępnych w konkursie, do Polski trafią 452 miliony euro. Najwięcej pieniędzy otrzymają m.in. modernizacja linii Knyszyn–Osowiec w woj. podlaskim oraz opracowanie dokumentacji dla odcinka Katowice–granica państwa, realizowane przez Centralny Port Komunikacyjny.
Na liście projektów z dofinansowaniem znalazł się tylko jeden związany z regionem – rozbudowa toru wodnego na podejściu do portu w Świnoujściu, za którą odpowiada Urząd Morski.
Co dalej z modernizacją trasy Szczecin–Berlin? PKP PLK nie wyklucza kontynuacji projektu przy wsparciu innych źródeł. – W przypadku braku dofinansowania z CEF, spółka będzie podejmować działania zmierzające do realizacji inwestycji w ramach innych dostępnych środków, w tym środków zabezpieczonych w Krajowym Planie Kolejowym – informował w maju Bartosz Pietrzykowski z biura prasowego PKP PLK w rozmowie z portalem Rynek Kolejowy.
Czy środki krajowe wystarczą na sfinansowanie tak kosztownego przedsięwzięcia? To na razie pytanie bez odpowiedzi. Pewne jest jedno – bez unijnego wsparcia realizacja po polskiej stronie może się znacząco opóźnić lub zostać ograniczona. Tymczasem mieszkańcy Pomorza Zachodniego i całego pogranicza czekają na nowoczesne, szybkie i komfortowe połączenie ze stolicą Niemiec już od wielu lat.
