Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad analizuje oferty złożone w przetargach na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina. W najbliższych tygodniach poznamy wykonawców pierwszych odcinków trasy, która połączy autostradę A6 z Goleniowem i odciąży miasto od ruchu tranzytowego. Najbardziej spektakularnym elementem inwestycji będzie pięciokilometrowy tunel pod Odrą.
Proces wyboru wykonawców Zachodniej Obwodnicy Szczecina wchodzi w decydującą fazę. Trwa szczegółowa ocena ofert, które wpłynęły w ramach trzech odcinków inwestycji. W ciągu najbliższych tygodni GDDKiA planuje ogłosić wyniki postępowania. Po wyborze najkorzystniejszych ofert pozostali wykonawcy będą mieli dziesięć dni na ewentualne odwołania.
Zachodnia Obwodnica Szczecina, realizowana w ciągu drogi ekspresowej S6, ma połączyć autostradę A6 w Kołbaskowie z Goleniowem, biegnąc przez Dobrą, Police i nowy tunel pod Odrą. Trasa pozwoli wyprowadzić z miasta ruch ciężarowy i skróci czas podróży pomiędzy aglomeracją szczecińską a północno-zachodnią częścią województwa.
Trzy odcinki, trzy przetargi
Pierwszy z odcinków, Kołbaskowo – Dołuje, przyciągnął dziesięć ofert. GDDKiA zarezerwowała na ten cel 525,8 mln zł, jednak żadna z propozycji nie zmieściła się w tej kwocie. Najtańszą ofertę – 671,6 mln zł – złożyła firma Intercor z Zawiercia, a najdroższą Strabag, proponując ponad miliard złotych.
Dla odcinka Dołuje – Police (11,9 km) wpłynęło dziewięć ofert. Tutaj szacunkowy koszt inwestycji wynosi 541,9 mln zł, a najniższą propozycję – 528,9 mln zł – również przedstawił Intercor. Najwyższa oferta, złożona przez Mostostal Warszawa, opiewa na 842 mln zł.
Największe emocje budzi jednak trzeci odcinek – Police – Goleniów – który obejmuje budowę tunelu pod Odrą. To najdroższa i najbardziej skomplikowana część inwestycji. GDDKiA oszacowała jej koszt na 4,85 mld zł, ale żadna z ofert nie zmieściła się w tym budżecie. Najtańszą propozycję (4,92 mld zł) złożyła firma CCS Claims Consulting z Bydgoszczy, natomiast najdroższą – konsorcjum MIRBUD i Samsung C&T Corporation – przekraczającą 8,5 mld zł.
Tunel pod Odrą – najdłuższy w Polsce
Kluczowym elementem całej trasy będzie tunel o długości 5 kilometrów, który powstanie między Policami a Goleniowem. Będzie to dwururowy obiekt drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine), o zewnętrznej średnicy 14,85 metra i obudowie grubości 60 cm. Konstrukcja zejdzie nawet 51 metrów poniżej poziomu terenu, a wjazdowe odcinki tunelu będą miały długość około 600 metrów.
Na potrzeby bezpieczeństwa zaprojektowano 19 przejść ewakuacyjnych pomiędzy nawami. To rozwiązanie wzorowane na doświadczeniach ze Świnoujścia, gdzie budowa tunelu pod Świną zakończyła się w 2023 roku.
Nowe połączenia i ochrona środowiska
Cała Zachodnia Obwodnica Szczecina obejmie budowę trzech głównych węzłów: Siadło Górne, Będargowo i Tanowo, a także licznych obiektów inżynierskich – w tym wiaduktów, estakad i przejść dla zwierząt. Na odcinku Kołbaskowo – Dołuje powstanie 18 mostów i 8 przejść dla zwierząt, natomiast na trasie Dołuje – Police zaplanowano 14 obiektów mostowych oraz aż 9 przejść dla fauny. Wzdłuż trasy znajdą się również Miejsca Obsługi Podróżnych w Sławoszewie i Bolesławicach.
Kiedy pojedziemy nową obwodnicą?
Według planów pierwsze samochody pojadą nową S6 w 2028 roku, na odcinku od Kołbaskowa do Polic. Budowa tunelu potrwa dłużej – zakończenie drążenia i pełne uruchomienie Zachodniej Obwodnicy Szczecina przewidziano na rok 2033.
Jak podkreśla GDDKiA, dłuższy harmonogram wynika z doświadczeń zdobytych przy realizacji tunelu w Świnoujściu – tym razem inwestor nie zamierza przyspieszać odbiorów kosztem jakości i bezpieczeństwa.
Zachodnia Obwodnica Szczecina ma być jednym z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w regionie – inwestycją, która nie tylko odciąży miasto od ciężkiego ruchu, ale także połączy porty i strefy przemysłowe z krajową siecią dróg ekspresowych.
